亚洲航空QZ8501从印度尼西亚泗水(Surabaya)起飞前往新加坡樟宜机场时失联至今已达24个小时，这架航班恐怕凶多吉少。现在的问题是，这会是一起恐怖袭击事件吗？

      从相关国家公布的和各类媒体已经掌握的情况看，该航班载有包括7名机组人员在内共有162人，于当地时间早上5时35分(新加坡时间早上6时35分)起飞，原定约早上8时30分抵达新加坡樟宜机场，但出发仅42分钟就失去了联系。报道称，机上155名乘客中有印尼(156人)、韩国(3名)、马来西亚(1名)、法国(1名)、新加坡(1名)，没有中国乘客。飞机极有可能遭遇雷暴气候，印尼民航官员称，亚航QZ8501客机失联前高度3.2万英尺，飞行员发出请求要求向左偏航，以及提升到3.8万英尺躲避云层，随即与控制塔失联。

     据中国反恐专家李伟说，一般劫机等都发生于飞行期间的前半段，因此在真相出来之前并不能排除恐怖袭击的可能性。我认为这个观点正确，相关国家及部门必须抓紧时间在积极搜救的同时对是否遭受恐怖袭击的可能性展开全方位调查，绝不放过任何疑点。

     现在人们都倾向于天气原因，因为在QZ8501航班航线上多有雷暴云层，有分析说飞行员发出请求要求向左偏航，以及提升到3.8万英尺就是为了躲避云层。还有分析说，也有可能是该飞机在极度的对流云层中剧烈颠簸中由于金属疲劳导致空中解体等。不管怎么说，24小时还没有任何消息本身就说明问题很严重，因为即便该飞机遭遇意外之后迫降，如果有人生还，在现代条件下应该有办法与外界发生联系，但这也不好说，地球说大就大说小也小，毕竟还有许多地方没有人类生存，马航370就是个例子，自3月8日失去联系之后尽管全世界都为搜寻付出了最大努力，但将近9个月过去了，还是没有一点消息。同样，只要没有找到实物证据，一切都不能排除，包括恐怖袭击的可能性。

     从今天早上7点左右，由印尼主导的搜寻工作又重新展开，马来西亚和新加坡也在积极参与。从昨天搜索的情况看，这样的搜索犹如大海捞针，因为飞机从3万多英尺高空坠落会飘落得很远，尽管能大体确定失联空域也会有很大的偏差，而气象也只能做参考。

     据了解，成立于2001年的亚航是马来西亚第二家国际航空公司，亚航印尼公司是亚航集团通过合资成立的子公司，亚航集团持有49%的股份，公司主要发展来往印尼的国际低成本航班。有报道称，失联的QZ8501航班为一架空客A320-200飞机，该飞机2008年9月25日首飞，机龄6.3年。2008年10月16日，亚航印尼公司从Amedeo租赁公司（前身为Doric租赁公司）租赁该飞机，飞机最新一次的保养是在2014年11月16日。在本次事件出现之前，亚航曾连续6年荣获最廉价航空奖，但值得注意得是，2007年，该公司曾因安全理由被禁止飞往欧盟（该禁令在2009年被解除），当时被欧盟列入黑名单的还有印尼其他50家航空公司和来自非洲等地的数百家航空公司，黑名单认定的标准包括机队检修不足或者是因多次的检修不当而发生意外、机队有老旧的飞机、航空公司所属的国家对航空监管不力（印尼大部份航空公司及非洲部分国家的所有航空公司因此进入黑名单）、航空公司无足够安全措施防止劫机等。

     从现在看，只要飞机没找到和相关的调查结果没出来，失联的什么可能性都有，我们现在能做的就是在心里默默为这架航班祈祷，希望能有奇迹发生。同时我们面对世界航空业的高速发展，也不能不再次呼吁加强安全风险管理，尽量把事故率降到最低。飞机可以再造，但人的生命可无法挽回，每当我们面对那些无辜失去的生命，我们虽然只能替他们感到惋惜，但也经常质问科技在给人们带来便捷的同时又常常走向愿望的反面，这里面的确充满了矛盾。