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航空压力大,美欧肯定会卡中国的大飞机
   

  林左鸣称“国产直升机研发制造有望率先步入世界先进行列”? 是不是抽风了,AC313那水平?还有直15,就算上某背景机,哪一个不是有洋人的身影,而且指标依然落后!

  可能是为了任内的政绩吧,你瞧“我任内国产直升机步入世界先进行列……”,由此让写航空史的人记上这一笔。

  最近怎么感觉中航几个大佬气壮如牛,几乎天天有“豪言壮语”。前几天说直升机赶上去了,今天又说精确制导弹药与人家“同量级水平”,明天又不知道会说什么。看看人家航天,水平有目共睹,但没有什么豪言壮语。就是要这样,埋头实干,不要花言巧语。

  航空压力大,是肯定的,几大常委都去视察、发指示,岂能没压力。但压力要变动力,我看那个一把手还有“个人崇拜”的嗜好,想当中航工业的“太上王”。每次看见航空报上刊登的某公司“学习林**讲话的学习体会”,就觉得好笑。林某人不专心搞飞机,居然还好这一口!

  我们的大飞机,外形一点儿也不输给美帝的C—130。所以,不需要买C-130。有这个钱,还是投入大飞机,再把运八、运九搞搞好,出口赚点钱,以机养机,进入良性循环。

  唯一的伊尔团事迹的,就那么十几架飞机用的也够狠的,“大运”再不出来,到寿了都没得换了。

  国产支线飞机ARJ21-700获240架订单这架飞机“楼梯响了”几年了,就等“机”下来了。适航证还没搞到,造势不能过头,搞不好还要跌跟头。

  只要关键技术不掌握自己手里,被人卡是肯定的。卡,不一定禁运,抬高价格,让你与波音、空客比,丧失价格优势;再有拖延配件交货时间,让客户丧失对你的信誉,等等。要下手是很容易的,研制大飞机的目的本来是摆脱对外依赖,如果研制结果是“组装”,或者主要部件的“组装”,大飞机就不能算成功。

  35问题还多着呢,综合控制是毛子第一次应用,不容易的,还有117S,大量投产都是一系列难题,毛子这些年荒废的厉害。毛子还有一个问题,就是没钱,投入不足。所以就要拉外资做股东,如五代机拉了印度,其实还想拉中国。35也是想拉点资金,助其最终出产品。

  我觉得大飞机难题通过“国际合作”解决,那么“关口”就会移到“适航证”。美欧会在这个问题上卡大飞机,他们不可能让竞争对手“顺产”的。

  我倒是很希望美国卡我们,这一卡什么都可以做出来了。中国人不笨,在“自力”还是“依赖”在这两条路上彷徨犹豫,左右不定。如果淡定了,自力更生精神有了,芯片决不会成为障碍。

  中国民间也有人喜欢倒腾飞机的,央视10频道“科学发现”报道过这样的事情。如果低空开放,就会民间人才提供了用武之地,这样的人才在战时绝对是一种强大的人力资源。

  低空终于“解放”了,私人拥有一架小飞机、拿一个飞机驾驶本,不再难于上青天了。

  中国的事情,有时候你都想不到。

  有师一级机关,尽管多养了许多闲人,但也有办事方便的时候。因为很多大城市民政局、双拥办要师以上建制部队才能“立户口”,不直接对团一级。空海军与陆军部队不一样,平时与地方政府联络少,团一级办事要通过军分区武装部的,很麻烦。有一个成空的飞行员,组织调动到沈空独立团,老婆孩子就业上学的,要有军区空军一级去协调,军区空军可是大衙门,办事拖拖拉拉的,协调了快一年,老婆工作刚解决(好像在政法委),安稳生活才过了一年又调到南空特种机师。这下好了,不用到南京的军区空军去办了,师里可以找市、区两级机构的相关部门协调,11月份调动的,次年春节前老婆就上班了,孩子也进入一个不错的小学读书。

  飞行员和飞机比例,要在1.5:1,才能让飞行员因休假、生病,或者心理、生理健康原因暂时停飞。现在这种情况在三代机部队基本不存在,而二代机部队倒是基本都这样,人比可飞的飞机多许多。旧飞机容易出故障,经常要修、换配件,一停好几架,一修个把月,有时候配件缺货,定购、生产、运送加上修理换件,一个周期就是几个月。

  龙华机场还在,不过不起降大中型客机了。小飞机、直升机还行。曾造访过,据告知,这个机场就是在以后开放低空后,预备作为上海私人飞机的起降场的。

  上海市地方政府一直想搬迁,尤其临近的普陀、宝山,大场机场迁走,那里可以成为一块大肥肉啊。不过,军方开价也不是他们拍脑袋就可以决定的。再说上海近十多年新建的浦东、崇明了两个机场,选址都非常失败,省了地皮钱,带来后患无穷,填海造地选在候鸟迁徙路线上,危害了安全还破坏了生态。所以,上海的那帮人已经没有资格选址了,让别人干,选址一定是上海周边熟地,价格就朝天上涨了,还会触及耕地红线,难办得很。

 
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