要评价国产大运，还太早太早。即将出场这个“即将”恐怕就是以年记，从技术构成来说，能配上国产发动机就算一半成功，达到200吨级，空军可以解渴，不再受制于外人。C-5出生到现在虽然40多岁了，经受过战火洗礼，可别小看C-5，电子系统一直在改进升级，大运能够得着就不错。其他嘛，一个新生儿与人到中年就不要去比了，况且还没出生呢。

　　采百家之长，大运、大飞机在一定程度上会吸取“动车”组国产模式。对西方，是买一些技术，先用现成，然后消化“山寨”;对苏东国家，引进“人才”， “同志加兄弟”，直接帮助“山寨”化。

　　安-225说实在，与中国合作，即可收回点成本，也可以借此“涅磐”。否则，就只好等着老死，他们也看清这一点了……

　　看报道，民航能上4000米高原的飞机，是经过专门改装的，全国没有多少架可用，除去正常航班(如拉萨等)，机动可征用的不多。所以，只好有劳伊尔 76东飞西跑了，飞行密度极大(照片上飞行员只有吃方便面的时间)，任务之紧急，经常在飞机上接受下一趟任务，而且有时刚下飞机目的地又改了。

　　总体看，伊尔76还正解决大问题。两次大地震，伊尔立下了汗马功劳。

　　三十年前的运十都能飞高原，大运不能飞高原岂不倒退了。

　　这是个大问题，市区扩张太快，一般性训练都在机场半径之内，空旷的地面已不存多少了，大多是居民聚居区，一旦有故障，真是难办。好在飞院训练团还大多在荒郊野僻。

　　结合网上诸多消息分析，事情经过大概是这样的：一架海航(6师的)飞豹训练时，在浙江宁海县空中发生故障(很可能着火)，飞行员准备弃机跳伞时，发现机翼下正是一个文具加工生产基地，人口密集。为了减少对地面群众的伤害，于是拉高再飞，寻找适当地点跳伞，就在飞机拉高飞行途中发生爆炸，坠毁掉入黄坛水库或者附近的山区，两位飞行员壮烈牺牲。

　　如果描述的是事实，两位飞行员可以评为烈士。