林左鸣称“国产直升机研发制造有望率先步入世界先进行列”? 是不是抽风了，AC313那水平?还有直15，就算上某背景机，哪一个不是有洋人的身影，而且指标依然落后!

　　可能是为了任内的政绩吧，你瞧“我任内国产直升机步入世界先进行列……”，由此让写航空史的人记上这一笔。

　　最近怎么感觉中航几个大佬气壮如牛，几乎天天有“豪言壮语”。前几天说直升机赶上去了，今天又说精确制导弹药与人家“同量级水平”，明天又不知道会说什么。看看人家航天，水平有目共睹，但没有什么豪言壮语。就是要这样，埋头实干，不要花言巧语。

　　航空压力大，是肯定的，几大常委都去视察、发指示，岂能没压力。但压力要变动力，我看那个一把手还有“个人崇拜”的嗜好，想当中航工业的“太上王”。每次看见航空报上刊登的某公司“学习林**讲话的学习体会”，就觉得好笑。林某人不专心搞飞机，居然还好这一口!

　　我们的大飞机，外形一点儿也不输给美帝的C—130。所以，不需要买C-130。有这个钱，还是投入大飞机，再把运八、运九搞搞好，出口赚点钱，以机养机，进入良性循环。

　　唯一的伊尔团事迹的，就那么十几架飞机用的也够狠的，“大运”再不出来，到寿了都没得换了。

　　国产支线飞机ARJ21-700获240架订单这架飞机“楼梯响了”几年了，就等“机”下来了。适航证还没搞到，造势不能过头，搞不好还要跌跟头。

　　只要关键技术不掌握自己手里，被人卡是肯定的。卡，不一定禁运，抬高价格，让你与波音、空客比，丧失价格优势;再有拖延配件交货时间，让客户丧失对你的信誉，等等。要下手是很容易的，研制大飞机的目的本来是摆脱对外依赖，如果研制结果是“组装”，或者主要部件的“组装”，大飞机就不能算成功。

　　35问题还多着呢，综合控制是毛子第一次应用，不容易的，还有117S，大量投产都是一系列难题，毛子这些年荒废的厉害。毛子还有一个问题，就是没钱，投入不足。所以就要拉外资做股东，如五代机拉了印度，其实还想拉中国。35也是想拉点资金，助其最终出产品。

　　我觉得大飞机难题通过“国际合作”解决，那么“关口”就会移到“适航证”。美欧会在这个问题上卡大飞机，他们不可能让竞争对手“顺产”的。

　　我倒是很希望美国卡我们，这一卡什么都可以做出来了。中国人不笨，在“自力”还是“依赖”在这两条路上彷徨犹豫，左右不定。如果淡定了，自力更生精神有了，芯片决不会成为障碍。

　　中国民间也有人喜欢倒腾飞机的，央视10频道“科学发现”报道过这样的事情。如果低空开放，就会民间人才提供了用武之地，这样的人才在战时绝对是一种强大的人力资源。

　　低空终于“解放”了，私人拥有一架小飞机、拿一个飞机驾驶本，不再难于上青天了。

　　中国的事情，有时候你都想不到。

　　有师一级机关，尽管多养了许多闲人，但也有办事方便的时候。因为很多大城市民政局、双拥办要师以上建制部队才能“立户口”，不直接对团一级。空海军与陆军部队不一样，平时与地方政府联络少，团一级办事要通过军分区武装部的，很麻烦。有一个成空的飞行员，组织调动到沈空独立团，老婆孩子就业上学的，要有军区空军一级去协调，军区空军可是大衙门，办事拖拖拉拉的，协调了快一年，老婆工作刚解决(好像在政法委)，安稳生活才过了一年又调到南空特种机师。这下好了，不用到南京的军区空军去办了，师里可以找市、区两级机构的相关部门协调，11月份调动的，次年春节前老婆就上班了，孩子也进入一个不错的小学读书。

　　飞行员和飞机比例，要在1.5：1，才能让飞行员因休假、生病，或者心理、生理健康原因暂时停飞。现在这种情况在三代机部队基本不存在，而二代机部队倒是基本都这样，人比可飞的飞机多许多。旧飞机容易出故障，经常要修、换配件，一停好几架，一修个把月，有时候配件缺货，定购、生产、运送加上修理换件，一个周期就是几个月。

　　龙华机场还在，不过不起降大中型客机了。小飞机、直升机还行。曾造访过，据告知，这个机场就是在以后开放低空后，预备作为上海私人飞机的起降场的。

　　上海市地方政府一直想搬迁，尤其临近的普陀、宝山，大场机场迁走，那里可以成为一块大肥肉啊。不过，军方开价也不是他们拍脑袋就可以决定的。再说上海近十多年新建的浦东、崇明了两个机场，选址都非常失败，省了地皮钱，带来后患无穷，填海造地选在候鸟迁徙路线上，危害了安全还破坏了生态。所以，上海的那帮人已经没有资格选址了，让别人干，选址一定是上海周边熟地，价格就朝天上涨了，还会触及耕地红线，难办得很。