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中国官媒怒吼了:菲律宾找错靠山了!! 2011-11-29 14:45:15
  中国官方媒体再次刊发评论,暗指菲律宾在南中国海问题上“找错靠山”、“打错算盘”,并警告说,如果自不量力,小国将“招致惨重损失”。 

    《人民日报》海外版的封面专栏昨天直指“某国”在南中国海问题上的一系列挑衅作为有三大不明智之处,即错待善意、找错靠山、打错算盘

 

    评论虽未明确指出所指“小国”为哪一国,但文中特别提及南沙群岛,而在此群岛主权问题上,与中国起争执的主要是菲律宾。

 

    主张多边协商解决南中国海主权纠纷的菲律宾,近来一直积极拉拢美国、亚细安等介入协调。菲律宾总统阿基诺日前就以希望捍卫南中国海的领海和岛屿主权为由,要求韩国总统李明博为菲律宾提供军用直升机、船只、飞机等军备。

 

    据菲律宾媒体前天报道,尽管欧洲地理距离遥远,但南中国海牵扯欧盟“重要利益”,因此欧盟也愿意扮演协调人,“协助”菲律宾解决南中国海问题。除了上个月和菲律宾举行联合军演外,美国国务卿希拉莉两个星期前访问菲律宾时,也表达了她对美国和菲律宾更新协防条约的支持。

 

    可是以“大国之仁与小国之智”为题的《人民日报》海外版评论文章指出,离本土越远,军队的作战能力就越低,并意有所指地以朝鲜半岛战争为例说,如想拉拢美国,那是找错了靠山。

 

    评论说,60年前的美国在最强盛的时候,也未能在朝鲜半岛战争中赢过游击队。如今美国深陷危机,内忧外患,连服役期刚过半的“华盛顿”核动力航空母舰都打算退役,又“能有多大能力和胆量实质性介入南海争端”。

 

    评论甚至直接表示,“做美国的敌人危险,做美国的朋友更危险”。

 

    在南中国海问题上,中国向来主张搁置争议,共同开发,而评论就认为,中国苦口婆心劝说各方克制的这番善意被“错待”了。“这种情况如果发生在美国身上,航空母舰早就派过去了。”

 

    评论指出,小国搞大国平衡在某种程度上是可以理解的,但如果“甘当别人枪使”,“拉大旗作虎皮”,那恐怕就打错了算盘。因为频频制造事端只会激化矛盾,失去回旋空间,“最终受损最大的只能是自己”。

 

    评论更重提芬兰上世纪30年代末与苏联之间的战争,指该事件“值得借鉴”。当时二战战火已爆发,苏联多次要求芬兰换地,但军力还不到苏联十分之一的芬兰坚决反抗。最后,苏联军队虽也遭受重创,但芬兰还是被迫割让了11%的土地。

 

    过去一年,中国与菲律宾、越南等邻国多次因为石油、天然气资源丰沛的南中国海发生摩擦。为缓解紧张关系,菲律宾、越南与中国国家领导先后互访,但争端依然没能平息,特别是在菲律宾与中国之间。

 

    菲律宾在多个场合,公开就南中国海主权纠纷征集他国支持,被视为是在挑衅。至于中国,虽然政府一再强调和平崛起的决心,但官方媒体的多篇言论却口吻强硬,一再提及动武可能。

 

    《人民日报》及其属下的《环球时报》过去几个月在数篇文章中就警告,如果周边国家在海上纠纷中不加收敛“势必付出应有的代价”,中国或得“杀一儆百”,海面上将“响起一些炮声”。

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让战鹰平安回家----浅谈航母拦阻系统 2011-11-29 14:44:30
在航母上降落,比不上在陆地上降落,因为航母上可没有陆地上那么长的跑道,在限短的距离,使高速飞行的飞机停下来,仅靠减速伞和轮胎上的刹车盘是万万不可能办到的。那么,是什么能让战机在如此短的距离停下来的呢?答案就是拦阻系统。
 
和蒸汽弹射器相同的是,拦阻系统也是额外对战机施加外力,不过,蒸汽弹射需要消耗大量的能量,而拦阻系统却可以回收能量。在弹射战机时,由于作用力与航母行驶方向相反,因此在弹射战机时航母的航速会降低一点,其实这主要是因为蒸汽弹射器需要大量的蒸汽,而且效率低,因此进入蒸汽轮机的蒸汽会减少,而航母反应堆是不可以这么快对功率进行反应的,就导致了推力的减少及反作用力。相反,在几次拦阻降落后,航母的速度会有一点点的提高,这也说明了拦阻系统把一部分战机的动能施加到航母上的原因。
我们都知道拦阻索系统是为了回收战机的,但是却很少有人知道它的复杂性、技术性及可靠性要求等。拦阻系统有哪些东西呢?它们分别起到什么作用呢?下面简要的说一下,以便我们大家能够对它有一个初步的了解。
航母上的拦阻系统主要有钢索(说钢丝绳也行)、定滑轮、动滑轮组、缓冲气罐、压缩气缸、缓冲汽缸、空气压缩罐、控制阀、导轨、拦阻网等部件组成。为什么需要这么多东西呢?因为拦阻系统不仅要把飞机在规定的距离停下来,而且不能让飞机承受过份的过载,否则,战机极有可能当场解体,飞行员也受不了,眼球子都有可能迸出来,钢丝绳也受不了。如果制动力太小,制动距离就会延长,等飞机停下来了,但是也掉到海里去了,因为降落甲板其实也不长,当战机的尾钩钩住拦阻索的时候,一般它会在70米左右的距离停下来,因此航母最后(从航母后部开始数的)一根拦阻索前面仍需要保留近100米长的距离,这个距离不能再少了。
这里需要提前说一下,航母上的战机在降落前有好多要求。
1、首先,就是油不能太多,也不能太少,因为油太多了,一旦发生事故,整个甲板都是火海,因此如果油多了,没关系,在天上再多玩一会。那油如果少了呢?绝不不允许发生这样的事,因此如果是同样的飞机,在陆上的作战半径是1500公里,那么在航母上就只有1200公里都不到了,必须要保留一定的油就开始返回,当然,如果没办法少了,就只有靠航母上的加油机加油,再不行,真有可能弃机了。因为无论再好的飞行员,也无法保证一次就能钩住拦阻索,如果钩不住,就只要复飞,再飞一圈然后再降落了。2、
2、还有一个就是战机不能挂弹降落,以前那是什么弹都不需带的,近年来放宽点,那就是轻点的空空导弹可以,空的副油箱也行,但是重型的炸弹及反舰导弹绝不能带弹降落,因为一旦降落姿态控制不好,飞机在甲板上坠毁,导弹就成了最大的威胁了。
3、再就是降落时速度不能太快,也不能太慢,如果速度太快,拦阻索肯定受不了,飞机也有解体的可能,飞行员怕也是受不了,而且钩住拦阻索的几率跟速度的三次方成反比(这只是一种说法,并无理论依据),因此,速度过快是不可行的。但是反过来,速度太慢也不行,速度太慢,翼面控制及升力都明显下降,飞机极易失速,以致于失去控制,这点跟陆上没有什么区别。因此,在航母上的战机,不管性能多优越,如果它的低空低速性能不好,肯定会被淘汰掉。简而言之就是根本不能上舰。另外,速度太低,一旦钩不住拦阻索,在复飞时往往拉不起来,那么飞机只有到海里去洗澡了。在着舰导引区有着舰导引助降员,它直接与飞行员通话,如果他发现飞机飞的过快、过慢,下降角度过大、过小,左右偏差过多的话,那它就会及时通知飞行员进行调整,虽然航母上在光学助降镜,美国航母上更有无线导引助降系统,但是最终能不能降落的权力还是着舰导引助降员手里。如果他发现飞机在规定距离仍不能纠正,那他就会让战机直接拉起,飞机只好重飞一圈,再次降落了。
4、另外航母上和陆上有一个更大的不同,那就是如果哪个飞机出故障了,陆上会首先清场,让它优先降落,其它飞机等着甚至转场,但是如果是在航母上,那个出故障的飞机就倒霉了,它必须最后一个降落,毕竟航母甲板空间有限,一旦出事故,其它飞机可就完了。
说了上述那么多,大家可以感觉到在航母上降落,绝不是简单的事情,它出事故的机率远比陆上机场多的多。虽然拦阻系统经过不断的改进,仍然无法改变舰上降落出事过高的事实,正如垂直起降战机在性能上无法与常规飞机一样,它有自身无法克服的缺点。在实际应用中,拦阻系统中出故障最多就是钢索,或者说钢丝绳也行,断绳故障占到航母拦阻系统总故障的80%以上,所以说,看到钢索断了,甲板上的大兵一点也不奇怪。
钢索是拦阻系统中更换最频繁的设备,它达到一定强度使用次数或时间就必须无条件的更换,这两个条件无法哪个达到都必须更换,而且如果下一次使用超过了这个限值,那么在下次使之前也无条件的更换。另外,如果检查人员发现有明显损伤或意外,也无条件更换。显然,扔到一套钢丝绳并不浪费太多的钱,但是丢了战机或者损失了飞行员,那可就损失大了。什么是强度使用次数呢?这里不深入解释,简单的打个比方说吧,比如说拦阻F-14用了10次跟拦阻F/A-18用了15次的使用强度是一样的。战机越重,对钢丝绳损耗更大,当然也不是与质量成正比的关系,这里只是让大家了解一下就可以了。美国航母上的拦阻索直径30多毫米,可以承受100多吨的拉力,虽然说钩住战机时是两道绳索受力,但是由于在拦阻时最多可达6个多G的过载,短时过载不可小视,钢丝绳承受的拉力可想而知。还有一点,由于钢丝绳绕着滑轮,因此它的刚度不能过大,而且在经过滑轮时弯折对钢丝绳都有一定的损坏,由于长期限处于磨损及高强度受拉,钢丝绳无疑成为拦阻系统最易受伤的装备,或者说是易损件吧。
说过了钢索我们再说一下滑轮阻尼器,滑轮阻尼器的目的是缓冲飞机钩住拦阻索时的过载,及起到及时保护作用。滑轮阻尼器工作看上去象拔开密闭的活塞,由于飞机的尾钩在钩住拦阻索的一刹那,钢丝绳最易拉断,为什么这个时候易拉断呢?从力的分解可以计算出,这个初中生都明白的理论。最简单的是如果你晒衣服时,如果晒衣服的绳子拉的太紧,上面即便是放的衣服不重,绳子也容易拉断,而如果你的绳子不拉紧或者是松弛状态,即便是衣服重点,也不会拉坏绳子。这引时拉断的好处时战机速度并未下降太多,象没有钩住拦阻索一样,战机仍有较高的速度,可以拉起复飞。而如果在末端拉断,战机的速度已经下降太多,根本不可以拉起复飞了,战机肯定会下海洗澡,飞行员手脚快的话还能及时弹射捡一条小命,战机就完了。
说完了拉断保护,就得说一下缓冲保护,这是如果没有断绳后的主要任务,由于战机的速度非常高,而拉动钢丝绳会拉动汽缸压缩气体,由于汽缸重量都非常重,直接拉动汽缸会产生相当大的过载,钢丝绳不能承受如此大的拉力,而且如此大的过载飞机和人员都无法承受,这时就必须要缓冲一下短时的过载,因此当飞机尾钩钩住拦阻索时,滑轮阻尼器最先动作,它吸收最初的能量,并且在没有拉断钢丝绳的情况下,产即改变钢丝绳的受力情况,从力的分解或晒衣服松弛时可以算出。当滑轮阻尼器被拉到极限时其使命已经完成。
接着上面说,当滑轮阻尼器被拉到极限时,钢丝绳受力结构有所改观,战机的速度也略微下降了点,但如果此时立即拉到汽缸,仍然会产生较大的过载,同样是钢索及战机和人员所不能承受,那么怎么办呢?这时在拉到汽缸时锚索阻尼器也同时开始工作,锚索阻尼器象不断变更的支点,它的作用就是缓冲拉动汽缸的过载。打个比方,当我们拔河比赛时,如果一方把支点后移,承受的拉力会明显降低。
压缩汽缸并不是单独工作,当钢丝绳拉动的汽缸上的动滑轮组,并迫使汽缸压缩液体压缩汽缸时,压缩的液体分为两路,一路是锚索阻尼器,它的汽缸压缩的液体一部分进入锚索阻尼器时,起到缓冲的作用。需要指出的是,进入锚索阻尼器的管路有一个回缩阀,结构上象三通阀,它在汽缸拉动时会迫使只有一小部分液体进入锚索阻尼器,另一大部分仍进入冷却集液器内,当然,液体很难被压缩,它会继续给活塞加压,继续给空气罐加压。否则锚索阻尼器过多的释放会使支点释放过多从而到达极限以致失去缓冲作用。压缩的液体另一路经过的管路有一个不断跳动的控制阀,这个阀门有点象水、汽管道的止回阀,当液体经过不断跳动的控制阀后直接驱动液压活塞,有点象液压机构一样,活塞压缩气体到空气压缩罐,空气压缩罐的气压会急剧增加,象空压机一样,压缩汽缸给空气压缩罐充体其实就是在储能。
由于液体的压缩及在管道内高速流动,产生的热能有专门的冷却系统。另外还有一个过滤装置,这部分都只是附件装置。我们这里重点介绍回缩阀,它在汽缸刚压缩时一小部分用于释放支点,以加大缓冲,防止过载,但在汽缸拉动后则关闭,当集液装置压力增加后,释放的支点返回到原点。这是因为它只需要在刚拉动汽缸时释放一下支点进行缓冲,当汽缸拉动并行走时,这时战机速度进一步降低,需要的是进一步增加拉力,因此它需要返回原点。它的液体被压回回缩阀并经过不断跳动的控制阀到达活塞。它在控制方面有快速和精确的要求,否则可以达不到效果。实际上也就是保证过载受力均匀的条件。回缩阀之后再介绍一下不断跳动的控制阀,它在汽缸压缩时自动打开,并把压力传到活塞压缩气体到空气压缩罐,当汽缸不再压缩时,它立即开闭,防止倒流,于时空气罐的压力没有被释放。这时空气罐的压力并不会回压过来,我们看到战机停止后往后拉一小段,那实际上是滑轮阻尼器的复位拉力。当回收好战机后,这时汽缸和拦阻索都需要复位,以便拦阻下一下战机,这时通过人为的控制,不断跳动的控制阀又打开,空气罐的压力反压活塞,并反过来推到汽缸复位,同时拦阻索也在汽缸的动滑轮组的推力下进行自动复位。当然,复位是需要人为操作的。
拦阻装置还有拉阻网,它是万不得已的情况下才用,一般是飞行员心理发生问题或者尾钩放不下来,或者说钢丝绳断绳且战机急需降落等情况。拦阻网是抗拉性能好且有一定的柔韧,但是一旦使用,战机会损坏,人员会受伤,但一般不会危及生命安全的。特别需要指出的是,一旦使用拦阻网或者说拦阻索断绳,就会拉响警报,如同发生火灾一般,所以人员都争分夺秒,在最短的时间挂好拦阻网或者说以极快的速度接好钢丝绳子或者说更换钢丝绳。这些人都是经过严格训练,他们能够临危不乱,动作快速,否则,天上的飞机可能仅仅因为一秒钟,就有可能发生机毁人亡的事故。而航母上的救护人员、消防人员全部就位。其实说到航母的使用经验,很大一部分是断绳抢修和发生意外的应急保护措施,至于其它方面也有要求,但是这方面是很重要的一部分。
拦阻索断绳,滑轮阻尼器产生的反作用力会使断绳产生很强的反弹,打在人身上,可以把人打成两截,打在飞机上,飞机也差不多报废了,因此航母上的人员都必须经过相当严格的训练才行,方能避免一定的危险。
需要指出的是,我们看到航母甲板上有4道拦阻索,这4道其实是串联的,拉到哪一道都一样,因为一旦钩住拦阻索,尾钩就会抬起。从而只能让一个拦阻索钩着尾钩。
整个拦阻系统中,缓冲十分重要,也就是防止过载,举个简单例子,神舟飞船下降时,当高速时只有打开一个小降落伞,当速度降到一定速度时大降落伞才能打开,绝不能直接打开大的降落伞,也就是防止过载的意思。在最早的拦阻系统中,就是沙包,那时是螺旋浆飞机,速度低,尾钩也不止钩住一个沙包,而是能钩住很多沙包,最先钩住的是最轻的沙包,其次是重点的,最后是最重的,如同现在航母的拦阻系统原理上如出一辙。首先是滑轮阻尼器,然后时锚索阻尼器,当汽缸被压缩时,压力会增大,拉到汽缸的拉力会越来越大,都是同样的道理。
说到这里,有必要说一下美国最新的电磁拦阻系统,电磁拦阻系统的拦阻网没有变,变化的是不再是压缩汽缸,而是钢丝绳卷筒,这里没有液压活塞及其行走的轨道,而是卷筒带到一个发电机,当转子通过不同的电流时,会灵活的产生不同的制动力,实际上是针对初始时及最终的电流控制从而达到均匀过载的效果,原理上和上述是相同的。但是电磁的占用空间更少,控制更灵活,如拦阻不同重量的飞机时,汽缸上配不同重量的配重。我们说航母的拦阻索可以一分钟之内回收一架战机,那是相同的飞机,如果是不同的飞机则不行了,为什么?因为需要更换调整配重,而
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巴基斯坦面临北约战争威胁,中国不能作壁上观 2011-11-29 14:43:53

    据媒体报道:今日北约对巴基斯坦莫赫曼德特区进行空袭造成28名巴基斯坦士兵死亡、十数人受伤。

    为此,巴基斯坦总理吉拉尼26日晚在伊斯兰堡主持召开了内阁国防委员会紧急会议,会议决定,要求美国在15天之内撤离位于巴基斯坦西南部俾路支省的舍姆西空军基地。

   

 这次会议还决定立即封锁北约/国际安全援助部队的后勤补给线。

    内阁国防委员会还决定,巴基斯坦政府将对同美国、北约以及国际安全援助部队所进行的全部项目、活动以及合作协定重新审视并进行重新评估,内容涉及外交、政治、军事和情报等。

  

  很显然,北约这次空袭巴基斯坦是美国纠结北约打击中国的一个阴谋。地球人都知道巴基斯坦是中国最好的朋友,巴基斯坦总是在中国最关键的最需要的时候义无反顾的支持中国,更重要的是在巴基斯坦的地理位置对于中国的生存息息悠关。

    北约为什么要在此时轰炸巴基斯坦?一是对巴基斯坦与中国坚定结盟地态度和行动给予颜色;二是对中国不救欧洲的报复;三是离间中巴友谊,妄图通过战争造成中巴之间的裂痕;四是投石问路试探中巴的关系是否真正牢不可破。

   

 北约下一步该怎么办?我认为北约的下步行动取决于中国的态度,如果中国政府还是息事宁人的态度,表现出躲躲闪闪、压制巴基斯坦,那么北约将会对巴基斯坦更加强硬。一是制裁巴基斯坦;二是有可能有新的军事打击。

    

中国该怎么办?应该充分肯定巴基斯坦对美国和北约的报复是正义的行动,这是维护自己的主权的正义行为。现在美国和北约正在商议下一步行动,巴基斯坦除了国内高层正在研究破解危机之外还要和中国沟通,中国政府的态度很重要。

  

  中国高层也有两种态度:一是坚决支持巴基斯坦的正义行动,另一个意见是继续采取绥靖政策劝解巴基斯坦妥协。

    妥协的政策好处就是 巴基斯坦的危机不把中国带进战争或是不充分暴露中国对战争的胆怯。后果就是:牺牲巴基斯坦的利益;牺牲巴基斯坦对中国的期望和信誉;动摇巴基斯坦对中国的友谊;鼓励美国和北约对巴基斯坦的行动更加有恃无恐。

    我认为中国应该对待美国及其北约对巴基斯坦的侵略行为应采取的正确态度就是:

  

  1、明确表态支持巴基斯坦采取的正义行动;

    2、谴责北约这种践踏国际准则侵略一个主权国家的帝国主义行为;

    3、采取积极的外交活动,促成北约对巴基斯坦的战争赔偿,承诺今后不再发生此类事件;

    4、中国必要军事介入巴基斯坦的战争防御,提供必要的武器装备;

    5、中国必须组建志愿军赴巴基斯坦参战,保卫巴基斯坦的国家安全。

    中国在巴基斯坦的问题上不能再犯错误了,丢弃巴基斯坦就是丢弃中国的信誉;就是丢弃中国在国际上的地位;就是构筑自己灭亡的坟墓!

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纪念刘和珍君之马其顿捐献校车版 2011-11-28 15:06:17
 中华人民共和国六十二年十一月二十五日,就是在甘肃正宁幼儿园校车惨祸中二十一名孩子魂归天国后的第十天,我独在网上徘徊,忽见一位老Q友给我发消息说:“老黑可曾看 ‘中国无偿援助马其顿校车’的新闻了没有?”我说“没有”。他就正告我,“老黑,你还是看看吧!你不是一向很关心咱们中国的孩子啥时候能坐上真正的校车吗?” 

    这是真实的,凡我听到什么地方发生校车惨祸并又有孩子因之而死伤的时候,大概是因为我的良心还没有丧尽,我总是在想同样的一个问题——中国孩子的校车何时能够与美国孩子的校车接轨呢?因为一起又一起发生在中国的校车惨祸,让我一直以为中国是不能生产出真正的校车的,然而,今天来自外交部网站的“中国无偿援助马其顿校车”的新闻,让我终于知道中国不仅能生产出真正的校车,而且还能无偿援助他国,尽管中国驻马其顿大使照例强调说中国是一个发展中国家。我也早觉得有就此再写一点东西的必要了,这虽然于历次校车惨祸中死去的孩子们毫不相干,但在生者,却大抵只能如此而已。倘使我能够相信真有所谓“在天之灵”,那自然可以得到更大的安慰,——但是,现在,却只能如此而已。

 

    可是我实在无话可说。我只觉得所住的并非地球。二十一个孩子的血,始终洋溢在我的周围,使我艰于呼吸视听,哪里还能有什么言语?长歌当哭,是必须在痛定之后的。而今天看了“中国无偿援助马其顿校车”的新闻,尤使我感到无语。我已经说不出任何言语。我将深味这所住并非地球的莫名的悲凉;以我的最大哀痛显示于全宇宙,使它们快意于我的苦痛,就将这作为后死者的菲薄的祭品,奉献于逝者的灵前。

 

     

 

    真的无偿援助者,敢于直面贵州省纳雍县曙光乡陈家寨小学的孩子们因为贫穷连鞋子都买不起的人生,敢于正视甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园被撞毁的校车里几十名孩子那淋漓的鲜血。这是怎样的哀痛者和幸福者?然而造化又常常为冷漠的国人而设计,以时间的流驶,来洗涤旧迹,仅使留下淡红的血色和微漠的悲哀。在这淡红的血色和微漠的悲哀中,又给人暂得偷生,维持着这似地球非地球的和谐盛世。我不知道这样的和谐盛世何时是一个尽头! 我们还在这样的和谐盛世上活着;我也早觉得有写一点东西的必要了。离十一月十六日也已有一个多星期,忘却的救主快要降临了罢,我正有写一点东西的必要了。

 

     三

 

    在甘肃正宁幼儿园校车惨祸中死去的二十一名孩子,都不是“苟活到现在的我”的孩子,我没有见过他(她)们生前的样子,我只看到了一张写有他(她)们名字的纸,但我知道,他(她)们都是因为没有一辆美国孩子乘坐的那样的真正的校车而死的中国的孩子。

 

    我第一次真正关注美国孩子乘坐的校车,是2006年11月,在美国印第安纳州首府波利斯,一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果,悍马半个车体粉碎,而那辆无人校车却安然无恙。自此,美国孩子乘坐的校车就时常出现在我的脑海里,我不知道中国的孩子何时能够坐上与美国孩子一样的校车,更不知道这个地球上有谁能够无偿援助中国的孩子们一辆真正的校车。

 

     四

 

    我在十六日中午,才知道上午在甘肃正宁发生幼儿园校车惨祸的事;晚上便得到教育部发出的《紧急通知》,要求全国开展中小学生和幼儿上下学交通安全检查。只是类似的“完全检查”却总是在发生群死群伤的惨祸之后发出,甘肃正宁幼儿园校车惨祸就发生在此之前。但我对于教育部的《紧急通知》,竟至于颇为怀疑。我向来是不惮以最坏的恶意,来推测“普世价值观”的,然而我还不料,也不信竟会在二十一名孩子的鲜血尚未干的时候看到“中国无偿援助马其顿校车”的新闻。倘若这地球上有谁能够践行“普世价值观”而无偿援助中国的孩子们一辆真正的校车,甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园的孩子们更何至于无端在下沟砖厂门前喋血呢?

 

    然而今日证明这地球上的确有人践行“普世价值观”是事实了,作证的便是“中国无偿援助马其顿校车”的新闻,还有在甘肃正宁幼儿园校车惨祸中死去的二十一名孩子。而且又证明着“普世价值观”不能践行于中国孩子的身上,因为中国的孩子坐不合格的校车由来已久,符合中国的国情,这就如同中国外交学院院长、前中国驻法大使所说,“美驻华大使赴任为了省钱而坐经济舱与中国驻外大使赴任为了国家形象而坐头等舱”的差别是因为国情不同一样。

 

    但“普世派精英”就有话,说“我们的发展水平还远远落后于西方发达国家、我们目前的财力还达不到……”

 

    但接着就有驻马其顿大使出面,说 “中国是一个发展中国家……但一直对外提供力所能及的援助……人员培训、学校改建、电脑物资等多个援助项目,为马其顿经济社会发展做出了贡献……”

 

    伟大的宇宙主义胸襟,已使我泪流满面了;光荣的地球主义情怀,尤使我热血沸腾。我还有什么话可说呢?我懂得盛世中国之所以得到世界赞誉的缘由了。荣耀呵,荣耀呵!为了这份荣耀,我要代表马其顿人民感谢中国无偿援助者的八辈祖宗!

 

     

 

    但是,我还有要说的话。

 

    我没有亲见,听说,甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园的孩子们,那时是欣然坐上后来发生惨祸的那辆校车的。自然,只是那辆校车不合格而已,而且当地有关部门早有发现。照理,稍有人心者,谁也不会让中国的孩子坐进那样的校车。但最终与一辆大翻斗运煤车相撞了,二十一名孩子于是就此死掉了。

 

    甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园的二十一名孩子确是死掉了,这是真的,有他(她)们乘坐的那辆被撞毁的满是血迹的校车为证;广东省汕头市某技工学校的10名学生去年四月间也死掉了,这也是真的,有他(她)们乘坐的那辆被撞毁的满是血迹的校车为证;倒是像贵州省纳雍县曙光乡陈家寨小学的孩子们一样的孩子们却是幸运的,虽然他(她)们因为贫穷连鞋子都买不起,但因他们那里根本不通车,更遑论校车了,所以他(她)们还幸运地活着。当二十一名中国的孩子从容地坐上那辆不合格的校车的时候,这是怎样的一个惊心动魄的伟大呵!“再穷不能穷教育”的豪言,“再苦不能苦孩子”的壮语,不幸在那辆不合格校车被撞毁的一刹那全变成了放狗屁。

 

    但是中国的无偿捐助者们却依然把校车送到了马其顿,不知道他们的内心深处想过没想过中国人自己的孩子……

 

     六

 

    时间永是流驶,街市依旧太平,中国孩子的生命,在中国是不算什么的,至多,也只是良心未泯的普通中国百姓为此伤心罢了。至于那些“八国联军”的后世子孙们所在的国家,尽管他们向全地球推广“普世价值观”,但它们绝不会为中国的孩子无偿援助校车的。纵观近些年中国的“精英们”践行“普世价值观”而对外进行援助的历史,正如煤的形成,虽然用大量的木材,结果却只是一小块,但“精英们”动用国家外汇储备购买1.1483万亿美元的美国国债是不在其中的,更何况“精英们”的理由是“救美国就是救中国”。

 

    然而,因为当今地球上没有谁肯为中国的孩子无偿援助一辆真正的校车,于是甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园的二十一名孩子才去了天国。当然,那些孩子们在天国里是不需要什么校车的。至少,这是可以宽慰中国孩子的亲族、师友的心的,纵使时光流驶,孩子们可爱的笑脸慢慢的模糊,也会在微漠的悲哀中永存活泼的的旧影。陶潜说过,“亲戚或余悲,他人亦已歌,死去何所道,托体同山阿。”倘能如此,这也就够了。

 

     七

 

    我已经说过:我向来是不惮以最坏的恶意来推测中国人的。但这回却很有几点出于我的意外。一是“中国无偿援助马其顿校车”的新闻出现竟是这样的不合时宜,一是网上的评论者竟至如此的不留情面,一是中国的孩子乘坐不合格的校车竟能如是之从容。

 

    我听闻中国孩子的校车接二连三地发生惨祸,是始于去年的,虽然是少数,但一次比一次惨烈,使我的心一次又一次地被深深地刺伤。至于这一回“中国无偿援助马其顿校车”的事实,则更足以证明中国的孩子是多么的可悲可叹。如果甘肃正宁幼儿园校车惨祸的发生能够促使中国的孩子们早日坐上即便不是当今地球上哪个人无偿援助的校车的话,十三亿中国人都会为天国里那二十一名孩子祈福。

 

    苟活者在淡红的血色中,会依稀看见微茫的希望;向马其顿、牛其顿、羊其顿提供无偿援助的人,相信依然会奋然而前行。

 

    呜呼,我说不出话,只能在心里大骂——去你妈的!滚你妈的!X你妈的!”但以此记念天堂里不再需要校车的孩子们!    

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“文化航母”承载古都文化发展之梦! 2011-11-28 15:05:45
   刚刚落幕的第六届北京文博会,以其1780多参展商家、100多万参与、遍布10多个国家、见20万平方米的展区和786亿元的成交额,成为历届文博会中最成功的一届。而在其法国精一、路易二十一、欧仁妮家具古玩店、台湾文创精品馆和凸显地域特色的东北农民画、原生态刀画等美轮美奂的文化创意的海洋中尽情欣赏的时候,北京通过文博会这个平台,打造北京文化航母,打造中国特色社会主义先进文化之都的战略意图不言而喻、一览无余。 

    北京近年来,在文化发展方面,可以说是走在了前面,文化体制改革、文化创意产业发展等卓有成效,中国木偶剧院转制,转企改制后成为全国第一家民营资本控股的木偶剧院,大力推出多部优秀剧目,演出场次增长5倍,观众人数增长10倍,总收入增长近6倍,实现了社会效益和经济效益双丰收。实施科技与文化“双轮驱动”战略,以独特的文化内涵为核心,借助多学科、跨专业的高新技术,适应观众现代审美的需求,实现了科技创新优势转化为文化发展动力,占据、开拓了市场的同时,出现了水晶石数字科技股份有限公司将古老的《清明上河图》以数字化的形态动态展示,传承、发扬古老优秀文化的诸多创举。文博会,只不过是北京打造文化航母、展示自身文化建设发展的一个平台。

 

    北京打造文化航母,是基于其特殊的政治、经济、文化中心的位置,是这座古老城市所应承担的历史责任。北京,充分发挥文化教育、科研机构、文化人才和创意企业聚集的优势,把改革、改组、改造紧密结合起来,整合全市文化资源,推进市属文化资源和中央文化资源强强合作,实行跨地区、跨行业、跨所有制的兼并重组,让中国的文化走出国门,着力打造一批在国际上有影响力的文化企业,是实施文化发展的可行之路,石景山动漫游戏城、顺义汽车产业园、朝阳798、丰台大红门时尚创意产业集聚区等,无不凸显着北京打造文化航母、文化与科技、文化与创意想融的缩影。

 

    北京打造文化航母,承载的是古都文化发展、建设先进社会主义文化之都的梦想。文化,是一个民族、一个城市的灵魂。有着悠久文化传承的古都北京,在实施人文北京、科技北京、绿色北京,建设世界城市的过程中,如何落实十七届六中全会文化大发展、大繁荣的战略指导方针,让文化成为北京的魂儿,让先进社会主义文化成为城市文化的主流,建设先进社会主义文化之都,是必须解决的问题。而实施文化航母、文化创意产业、举办文博会,是实现这种战略意图的一种尝试。

 

    文化体制改革、文化发展、科技与文化相融合、打造文化航母、文博会、建设先进社会主义文化之都,从北京这一系列的举措中,我们可以清晰的看住北京以文化其发展、打造北京文化航母、承载建设先进社会主义文化之都的清晰思路。

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